RSV 1000 R
НАЙ-ДОБРИЯТ СТАВА ОЩЕ ПО-ДОБЪР! ПРЕЗ 2007 APRILIA RSV 1000 R СЪЩО ЩЕ БЪДЕ ДВУЦИЛИНДРОВИЯТ СУПЕРСПОРТ, КОЙТО ОСТАНАЛИТЕ ЩЕ ТРЯБВА ДА ПОБЕДЯТ. С ПО-МОЩЕН ДВИГАТЕЛ, HOMOLOGATION ЗА EURO 3 СТАНДАРТИТЕ, НОВА АЕРОДИНАМИКА И ДОРИ ПО-ЛЕКА РАМА, THE RSV 1000 R ОСТАВА НАЙ-СКРОМНИЯ И НАЙ-БЪРЗ ДВУЦИЛИНДРОВ МОТОР НА СВЕТСКИТЕ ПЪТИЩА И ПИСТИ.
В сезон, когато Aprilia презнува 200 победи в Световния Шампионат GP какъв по-добър избор на чертежи може да има за най-високия клас спортен модел от чертежите вдъхновени от мотоциклетите Aprilia AF1, които издигнаха компанията на нейните първи GP победи през ранните 80’s години.
Състезанието може да дойде и да си отиде, но Aprilia RSV 1000 R остава безспорно на върха сред суперспорт мотоциклетите за нейното удивително поведение на пътя и пистата. Aprilia RSV 1000 R е показала нейния конкуриращ дял в света на издръжливото състезаване, където е единствената двуцилиндрова продукция възможна да се съревновава с най-добрите четири цилиндрови машини в света, демонстрирайки изключителни успехи постигнати през 2006г. Легендарните състезания като Le Mans 24 часа и внушителното Bol d’Or 24 часа са показали точно колко е ефективен двуцилиндровия Aprilia RSV 1000 R на пистата и колко е надежден също.
Състезанията за издръжливост предлагат повече от посто незабравимо изживяване. Те служат като ценна тестова пейка за последните технически решения показвайки мотоциклетите Aprilia.
Aprilia RSV 1000 R е твърдо решен да издържи своето господарство като най-добър спортен двуцилиндров мотор, който може да си купите, заради неговата напреднала технология и невероятно изпълнение.
Но едно от най-важните неща е факта, че Aprilia RSV 1000 R е все още мотора, който побеждава, докато той се чувства като у дома си. Защото мотористите се чувстват мигновенно сигурни като са на Aprilia RSV 1000 R, те могат да карат на предела на техните възможности и да седят напълно спокойни в същото време.
Плюсовете са очевадни като намален физически и психически стрес, по-бързо и по-безопасно каране и възможността да останеш напълно концентриран за по-дълго време, фактори, които допринасят за успеха на пистата и за безопасността на пътя.
Основните характеристики на 2007 RSV 1000 R са:
Дори рамата е обновена използвайки опита събран от година на интернационално състезание, през която RSV победи всички съперници на the world’s stock racing circuits.
Тези непобедими двигател и рама вървят ръка за ръка с високо качествените части и дори по-високо ниво престижна екипировка, поставайки Aprilia RSV 1000 R в собствен клас не само заради характеристиките си, но и заради отношението качество – цена също.
Профилираната, повдигната опашка придава на RSV 1000 R дори по-агресивен вид.
По-ниското, двойно извито стъкло оптимизира въздушния поток и подобрява аеродинамичния коефициент на мотора като намалява площта от стъклото, което е в конкатк с въздушния поток.
Групировката на предните фарове (The headlight cluster) обхваща четири отделни светлини, които работят по двойки, елиминирайки несиметричния ‘Cyclops’ look на толкова много модерни спортни мотори.
Новият RSV 1000 R е невероятно компактен, докато все още се гордее с ергономия от най-високо ниво, която винаги е била характерна черта за RSV обхвата. Страничните панели и резервоари са направени за подобрено усещане в центъра на мотора, област на моторист/мотор връзка, която е съществена за контрол под спортни условия за каране.
Новият 16 LED заден фар с чисто бели лещи(lens) излъчва дори по-силна светлина, въпреки своя изключително компактен размер и фактът, че е перфектно интегриран задната част на мотора, която прави RSV 1000 R изключително лесен за разпознаване дори отзад.
Най-новият дизайн не оставя нищо sticking out, за да развали клинично чистите линии(clinically clean lines) на RSV 1000 R. Поради тази причина моторът сече въздуха както никой друг. Обширно тестване през ветрови тунели показва, че RSV 1000 R има невероятен CX of only 0.3.
33 милиметрови ауспусни клапи и новите ауспусни headers с уголемен диаметър са пригодени, за да подобрят дишането на двигателя. В тази форма V60 Magnesium предоставя още повече мощност, достигайки 143 HP at 10,000 rpm без да губи дори частица от неговата легендарна използваемост (legendary usability) и всеизвестната надеждност на Aprilia.
Новите лъскави finish заглушители имат каталитични конвъртъри, инсталирани по-близо до събирателните тръби. Това решение намалява времето за активация на конвъртърите с 50%, докато намалява още повече нивото на емисия на ауспуха. Aprilia RSV 1000 R лесно се приспособява към строгите ограничения, изисквани за Euro 3 homologation. Втората секция на ауспуха също е увеличена с 200 мм, за да ускори torque на ниски обороти.
Оптимизираната течна движеща сила вътре в цилиндричните глави( cylinder heads ) е подобрена от усъвършенстван mapping на комбинираните системи за запалване и подаване на гориво, за да се постигне по-голяма мощност през полезния обхват от обороти.
V60 Magnesium диша през ‘Air Runner’ dynamic air scoop разположен в средата на предния обтекател. Тази промяна в дизайна е извършена с цел да се увеличи въздушното течение през „дробовете” на мотора. Air Runner scoop е разположен прецизно където динамичното напрежение е най-силно, точно по централната линия (centreline) на мотора.
От scoop, въздушен поток преминава през управляващата глава (steering head), за да доведе удрящия се въздух до щедрия 10.3 литрова въздушна кутия.( to take ram air to the generous 10.3 litre airbox)
Запушващата клапа в канала, контролирана от двигателя ECU, регулира течението, за да снабди двигателя с въздух точно под нужното налягане и количество. Следователно двигателя нанася невероятен удар(packs incredible punch) точно през увеличения си скоростен обхват, позволявайки на ограничителя на оборотите да бъде настроен на 11,000 rpm.
Мощният рев на V60 Magnesium е заглушен от два различни по големина Helmotz резонатори, за да се намали поглъщащия звук при най-критичните скорости на двигателя.
Въздушната кутия също приютява idling motor. Това управлява електронно контролирана клапа, която отклонява потока на въздуха на butterfly клапата, за да направи по-лесно стартирането на двигателя при студ(from cold) и да се стабилизира engine idling.
The Air Runner също изпълнява структурна функция. Той обединява две леки алуминиеви ръце(arms), които за държат cockpit обтекателя и предния фар, за да няма нужда от грозни спирачки.
Новия panel type въздушен филтър намалява спада в напрежението и увеличава способността на двигателя. Системата за вкарване на гориво на двигателя включва 57 мм throttle bodies и по един инжектор на цилиндър.
Благодарение на Air Runner ram air scoop, налягането във въздушната кутия се увеличава, докато мотора набира скорост, водейки до 3% печалба в мощността при максимална скорост.
Ново поколение единица за управление на двигателя, направена във връзка със Siemens VDO, контролира всички параметри на двигателя. ECU получава реално-времеви сигнали от 15 сензора по параметъра и контролира тези, за да управлява actuators също в реално време. (Параметрите включват въздушна и coolant температура; атмосферно налягане,налягане на въздушната кутия и маслото; кислородно ниво на Lambda сензора; колянов вал, разпределителен вал и скорост на задното колело( and rear wheel speed); позиция на клапана, странична стойка, амбреаж и неутрална позиция(and neutral position); и напрежение на батерията.)
The flash EPROM вече съдържа състезателен mapping за неограничени ауспуси. Сервизните инжинери на Aprilia могат лесно да променят mapping по искане от клиенти, които възнамеряват да използват моторите си изключително на пистата.
Всичката информация за двигателя преминава през CAN (Controlled Area Network) линия to the instrument panel, който също действа като терминал за диагностика. В малко вероятния момент на неизправност, работата на инжинерите по установяване на проблема става проста. The CAN line използва само две жици, за да излъчи цялата информация. Това опростява гиганстки електрическата система, както и намалява цялостното тегло на мотора.
RSV 1000 R също има и близко-пропорционална(close ratio) скоростна кутия, за да олесни използването на пълната употреба на невероятната мощност на V60 Magnesium двигателя.
Въпреки цялата тази техническа еволюция характеристиките, които помогнаха на оригиналния RSV да изпъкне пред другите все още са си тук.
Една от главните цели на Aprilia при създаването на рамката на RSV 1000 R беше да се постигне перфектно централизирана маса. В линия с практиката на Aprilia, рамката включва алуминиево-силиконови отливки(castings) и Peraluman 450 pressings. Рамката е оптимизирана с обширен анализ на определени елементи и се гордее отлична, дължаща се на извиване( torsional) твърдост въпреки, че тежи само 9,650 грама, фигура, която достигат само специализиране състезателни рамки.
Усиления стремеж към съвършенство на Aprilia, заедно с опита, натрупан от производството на състезателни мотори въпреки всичко е довел до малки но значими подобрения към това, което представляваше най-добрата рамка за машините от този тип. The steering head’s наклонен(rake) ъгъл е увеличен от 24° 45’ до 25°, за да предостави малко по-дълът trail. В резултат на това стабилността е по-добра, така че новият RSV 1000 R вдъхва дори повече увереност и от преди, без да губи своята акламирана(acclaimed) подвижност.
Новият RSV 1000 R swingarm е направен от пресовани Peraluman е Al Si7 отливки. Неговия дизайн с двойна арка осигурява чисто преминаване за новиата twin заглушителна ауспух система.
Тук също, напречено сечение и дебелина на стените са подобрени, използвайки анализ на определени елементи.RSV 1000 R swingarm тежи само 4,860 грама, значително под стандарта(benchmark) за тегло на swingarm от 5 кг.
Както всички добри състезателни вилки, Öhlins позволява прецизно нагласяне на копресия и rebound damping, както и spring preload.
The Sachs заден monoshock включва отделен piggy заден азотен цилиндър и също е приспособим в preload, компресия и рикоширане. Черта, отличителна за Aprilia е това, че дължината на monoshock може да бъде регулирана директно от самата единица, така че задния край на мотора може да бъде повдигнат или снижен, за да се постигнат изискваните настройки, за да се посрещнат личните предпочитания на моториста и други настройки на окачването.
Радиалните дебеломери MY 2007 RSV 1000 R са комбинирани с радиален главен цилиндър, за да се формира най-усъвършенстваната спирачна система пригодена към който и да е производствен мотор в момента.
Предните и задните спирачни circuits използват aeronautical метални вплетени(braid) маркучи, за да се елиминират измененията в налягането асоциирани с конвенционални гумени спирачни линии, гарантирайки максимална прецизност на спирането.
MY 2007 RSV 1000 R също изобразява опростена каросериея(bodywork). Обтекателните задни панели сега са направени само от по две части на страна, за да се направи достъпът и поддръжката още по-лесни. Дори ключалките на обтекателя(the fairing fasteners) са подобрени по отношение на дизайн и завършеност.
Следните компоненти заслужават специално споменаванe:
MОЯТА ’07 APRILIA RSV 1000 R
Aprilia празнува нейният впечатляващ спортен рекорд, давайки на RSV нови чертежи – взети директно он мотора, който завърши трети в Superstock класа на легендарния “Bol d’Or”, най-известното 24 часово състезание в света за изпитание на мотоциклетите.В сезон, когато Aprilia презнува 200 победи в Световния Шампионат GP какъв по-добър избор на чертежи може да има за най-високия клас спортен модел от чертежите вдъхновени от мотоциклетите Aprilia AF1, които издигнаха компанията на нейните първи GP победи през ранните 80’s години.
Състезанието може да дойде и да си отиде, но Aprilia RSV 1000 R остава безспорно на върха сред суперспорт мотоциклетите за нейното удивително поведение на пътя и пистата. Aprilia RSV 1000 R е показала нейния конкуриращ дял в света на издръжливото състезаване, където е единствената двуцилиндрова продукция възможна да се съревновава с най-добрите четири цилиндрови машини в света, демонстрирайки изключителни успехи постигнати през 2006г. Легендарните състезания като Le Mans 24 часа и внушителното Bol d’Or 24 часа са показали точно колко е ефективен двуцилиндровия Aprilia RSV 1000 R на пистата и колко е надежден също.
Състезанията за издръжливост предлагат повече от посто незабравимо изживяване. Те служат като ценна тестова пейка за последните технически решения показвайки мотоциклетите Aprilia.
Aprilia RSV 1000 R е твърдо решен да издържи своето господарство като най-добър спортен двуцилиндров мотор, който може да си купите, заради неговата напреднала технология и невероятно изпълнение.
Но едно от най-важните неща е факта, че Aprilia RSV 1000 R е все още мотора, който побеждава, докато той се чувства като у дома си. Защото мотористите се чувстват мигновенно сигурни като са на Aprilia RSV 1000 R, те могат да карат на предела на техните възможности и да седят напълно спокойни в същото време.
Плюсовете са очевадни като намален физически и психически стрес, по-бързо и по-безопасно каране и възможността да останеш напълно концентриран за по-дълго време, фактори, които допринасят за успеха на пистата и за безопасността на пътя.
Основните характеристики на 2007 RSV 1000 R са:
- Öhlins Racing вилка с TiN (Titanium Nitride) обвити прътове и radial caliper mountings;
- Последното поколение V60 Magnesium двигател с Ø 33 mm ауспух клапи;
- По-голям диаметър колектори на ауспуха;
- Външни катализатори, поставени по-близо до the header pipes за подобрена ефективност и грижа към околната среда;
- Euro 3 homologation.
Дори рамата е обновена използвайки опита събран от година на интернационално състезание, през която RSV победи всички съперници на the world’s stock racing circuits.
Тези непобедими двигател и рама вървят ръка за ръка с високо качествените части и дори по-високо ниво престижна екипировка, поставайки Aprilia RSV 1000 R в собствен клас не само заради характеристиките си, но и заради отношението качество – цена също.
СТИЛ
2007 Aprilia RSV 1000 R подържа успешния дизайн на неговия предшественик с неговата известна аеродинамика и ефикасното “дишане” на двигателя. По-големите въздушни extractors придават по-добро охлаждане на двигателя, дори при състояние на максимален механичен стрес и аеродинамичната форма е по-обкръжаваща отколкото досега около footrests за подобрено аеродинамично проникване.Профилираната, повдигната опашка придава на RSV 1000 R дори по-агресивен вид.
По-ниското, двойно извито стъкло оптимизира въздушния поток и подобрява аеродинамичния коефициент на мотора като намалява площта от стъклото, което е в конкатк с въздушния поток.
Групировката на предните фарове (The headlight cluster) обхваща четири отделни светлини, които работят по двойки, елиминирайки несиметричния ‘Cyclops’ look на толкова много модерни спортни мотори.
Новият RSV 1000 R е невероятно компактен, докато все още се гордее с ергономия от най-високо ниво, която винаги е била характерна черта за RSV обхвата. Страничните панели и резервоари са направени за подобрено усещане в центъра на мотора, област на моторист/мотор връзка, която е съществена за контрол под спортни условия за каране.
Новият 16 LED заден фар с чисто бели лещи(lens) излъчва дори по-силна светлина, въпреки своя изключително компактен размер и фактът, че е перфектно интегриран задната част на мотора, която прави RSV 1000 R изключително лесен за разпознаване дори отзад.
Най-новият дизайн не оставя нищо sticking out, за да развали клинично чистите линии(clinically clean lines) на RSV 1000 R. Поради тази причина моторът сече въздуха както никой друг. Обширно тестване през ветрови тунели показва, че RSV 1000 R има невероятен CX of only 0.3.
V60 MAGNESIUM ДВИГАТЕЛ
1000 cc V60 Magnesium двигател от отдавна определя стандартите за производствени близнаци (production twins) на постоянна еволюция и развитие в отдела по R&D(изследване и развитие) на Aprilia сега са го подобрили още повече.33 милиметрови ауспусни клапи и новите ауспусни headers с уголемен диаметър са пригодени, за да подобрят дишането на двигателя. В тази форма V60 Magnesium предоставя още повече мощност, достигайки 143 HP at 10,000 rpm без да губи дори частица от неговата легендарна използваемост (legendary usability) и всеизвестната надеждност на Aprilia.
Новите лъскави finish заглушители имат каталитични конвъртъри, инсталирани по-близо до събирателните тръби. Това решение намалява времето за активация на конвъртърите с 50%, докато намалява още повече нивото на емисия на ауспуха. Aprilia RSV 1000 R лесно се приспособява към строгите ограничения, изисквани за Euro 3 homologation. Втората секция на ауспуха също е увеличена с 200 мм, за да ускори torque на ниски обороти.
Оптимизираната течна движеща сила вътре в цилиндричните глави( cylinder heads ) е подобрена от усъвършенстван mapping на комбинираните системи за запалване и подаване на гориво, за да се постигне по-голяма мощност през полезния обхват от обороти.
V60 Magnesium диша през ‘Air Runner’ dynamic air scoop разположен в средата на предния обтекател. Тази промяна в дизайна е извършена с цел да се увеличи въздушното течение през „дробовете” на мотора. Air Runner scoop е разположен прецизно където динамичното напрежение е най-силно, точно по централната линия (centreline) на мотора.
От scoop, въздушен поток преминава през управляващата глава (steering head), за да доведе удрящия се въздух до щедрия 10.3 литрова въздушна кутия.( to take ram air to the generous 10.3 litre airbox)
Запушващата клапа в канала, контролирана от двигателя ECU, регулира течението, за да снабди двигателя с въздух точно под нужното налягане и количество. Следователно двигателя нанася невероятен удар(packs incredible punch) точно през увеличения си скоростен обхват, позволявайки на ограничителя на оборотите да бъде настроен на 11,000 rpm.
Мощният рев на V60 Magnesium е заглушен от два различни по големина Helmotz резонатори, за да се намали поглъщащия звук при най-критичните скорости на двигателя.
Въздушната кутия също приютява idling motor. Това управлява електронно контролирана клапа, която отклонява потока на въздуха на butterfly клапата, за да направи по-лесно стартирането на двигателя при студ(from cold) и да се стабилизира engine idling.
The Air Runner също изпълнява структурна функция. Той обединява две леки алуминиеви ръце(arms), които за държат cockpit обтекателя и предния фар, за да няма нужда от грозни спирачки.
Новия panel type въздушен филтър намалява спада в напрежението и увеличава способността на двигателя. Системата за вкарване на гориво на двигателя включва 57 мм throttle bodies и по един инжектор на цилиндър.
Благодарение на Air Runner ram air scoop, налягането във въздушната кутия се увеличава, докато мотора набира скорост, водейки до 3% печалба в мощността при максимална скорост.
Ново поколение единица за управление на двигателя, направена във връзка със Siemens VDO, контролира всички параметри на двигателя. ECU получава реално-времеви сигнали от 15 сензора по параметъра и контролира тези, за да управлява actuators също в реално време. (Параметрите включват въздушна и coolant температура; атмосферно налягане,налягане на въздушната кутия и маслото; кислородно ниво на Lambda сензора; колянов вал, разпределителен вал и скорост на задното колело( and rear wheel speed); позиция на клапана, странична стойка, амбреаж и неутрална позиция(and neutral position); и напрежение на батерията.)
The flash EPROM вече съдържа състезателен mapping за неограничени ауспуси. Сервизните инжинери на Aprilia могат лесно да променят mapping по искане от клиенти, които възнамеряват да използват моторите си изключително на пистата.
Всичката информация за двигателя преминава през CAN (Controlled Area Network) линия to the instrument panel, който също действа като терминал за диагностика. В малко вероятния момент на неизправност, работата на инжинерите по установяване на проблема става проста. The CAN line използва само две жици, за да излъчи цялата информация. Това опростява гиганстки електрическата система, както и намалява цялостното тегло на мотора.
RSV 1000 R също има и близко-пропорционална(close ratio) скоростна кутия, за да олесни използването на пълната употреба на невероятната мощност на V60 Magnesium двигателя.
Въпреки цялата тази техническа еволюция характеристиките, които помогнаха на оригиналния RSV да изпъкне пред другите все още са си тук.
- Надлъжен 60° V двоен(twin) двигател с 4 клапи на цилиндър и двоен горен разпределителен вал, подкаран (driven) от смесена верижна и скоростна система.
- Електрическо вкарване на гориво с 57 мм тела на клапана , по един инжектор на цилиндър и an ‘Air Runner’ ram air scoop.
- CDI запалител с една запушалка (plug) на цилиндър. Запалването е контролирано от същата интегрирана система за управление на двигателя, която също контролира впръскването на горивото.
- Сухо маслено корито за смазка(dry sump lubrication) с двойна trochoid помпа, отделен резервоар за маслото и охладител за маслото.
- Смесена скоростен/верижен(chain) valve timing drive с две скорости (по една на времева верига (timing chain)) разположена в коляновия вал, за да се намалят размерите на главата на цилиндъра.
- AVDC (Анти-вибрационен двоен разпределителен вал-Anti Vibration Double Countershaft).
- Хидравличен action амбреаж с радиален главен цилиндър асистиран от патентованата PPC (Pneumatic Power Clutch) система за контрол над подскоците на задното колело при яростно спиране.
РАМКА
Години състезаване на най-високо равнище позволяват на отдела по проучване и развитие на Aprilia’s (R&D section) да изградят рамка, която е призната за най-добрата производствена моторна рамка наоколо.Една от главните цели на Aprilia при създаването на рамката на RSV 1000 R беше да се постигне перфектно централизирана маса. В линия с практиката на Aprilia, рамката включва алуминиево-силиконови отливки(castings) и Peraluman 450 pressings. Рамката е оптимизирана с обширен анализ на определени елементи и се гордее отлична, дължаща се на извиване( torsional) твърдост въпреки, че тежи само 9,650 грама, фигура, която достигат само специализиране състезателни рамки.
Усиления стремеж към съвършенство на Aprilia, заедно с опита, натрупан от производството на състезателни мотори въпреки всичко е довел до малки но значими подобрения към това, което представляваше най-добрата рамка за машините от този тип. The steering head’s наклонен(rake) ъгъл е увеличен от 24° 45’ до 25°, за да предостави малко по-дълът trail. В резултат на това стабилността е по-добра, така че новият RSV 1000 R вдъхва дори повече увереност и от преди, без да губи своята акламирана(acclaimed) подвижност.
Новият RSV 1000 R swingarm е направен от пресовани Peraluman е Al Si7 отливки. Неговия дизайн с двойна арка осигурява чисто преминаване за новиата twin заглушителна ауспух система.
Тук също, напречено сечение и дебелина на стените са подобрени, използвайки анализ на определени елементи.RSV 1000 R swingarm тежи само 4,860 грама, значително под стандарта(benchmark) за тегло на swingarm от 5 кг.
ОКАЧВАНЕ
Фантастичната Öhlins Racing вилка пригодена като стандарт за RSV 1000 R представя the state-of-the-art за този най-важен от всички компоненти в определянето на това как се справя мотоциклета. Новата вилка има 43 мм подпори с титаниева нитридна обшивка за плъзгане без триене. Неговия напреднар дизайн с по-дълги sleeves и по-къси крайща на вилката намалява товара(load) в две критични точки, the slide bush и подпората към долната свръзка на вилката. Пътя на колелото е 120 мм.Както всички добри състезателни вилки, Öhlins позволява прецизно нагласяне на копресия и rebound damping, както и spring preload.
The Sachs заден monoshock включва отделен piggy заден азотен цилиндър и също е приспособим в preload, компресия и рикоширане. Черта, отличителна за Aprilia е това, че дължината на monoshock може да бъде регулирана директно от самата единица, така че задния край на мотора може да бъде повдигнат или снижен, за да се постигнат изискваните настройки, за да се посрещнат личните предпочитания на моториста и други настройки на окачването.
СПИРАЧКИ
Върховни supersports изискват и върховни по качество спирачки.RSV 1000 R отново е на най-високото равнище на технологията, и е екипиран с Triple Bridge, предни спирачки с радиален дебеломер(calliper), развити от Aprilia в съединение с Brembo. 320 мм плаващи (floating) стоманени дискове на предното колело очертават по-остри спирачни ремъци( braking bands) за намалено тегло на колелото и инерция и следователно по-ловко управление/маневриране(handling).Радиалните дебеломери MY 2007 RSV 1000 R са комбинирани с радиален главен цилиндър, за да се формира най-усъвършенстваната спирачна система пригодена към който и да е производствен мотор в момента.
Предните и задните спирачни circuits използват aeronautical метални вплетени(braid) маркучи, за да се елиминират измененията в налягането асоциирани с конвенционални гумени спирачни линии, гарантирайки максимална прецизност на спирането.
СЪСТАВНИ ЧАСТИ
Това, което поставя Aprilia RSV 1000 R в негона собствена класа е грижата, вложена в неговия дизайн и производство, и вниманието отделено на всеки един компонент от мотора. Резултата е подобрено изпълнение и функционалност, с намалено тегло и качество на завършване(quality of finish), към което никой друг мотор не може да се приравни.MY 2007 RSV 1000 R също изобразява опростена каросериея(bodywork). Обтекателните задни панели сега са направени само от по две части на страна, за да се направи достъпът и поддръжката още по-лесни. Дори ключалките на обтекателя(the fairing fasteners) са подобрени по отношение на дизайн и завършеност.
Следните компоненти заслужават специално споменаванe:
- Öhlins Racing вилка с титаниеви нитридно(TiN)-обшити подпори.
- Алуминиев управляващ(steering) pin и долен yoke.
- Brembo Triple Bridge радиални предни спирачни дебеломери.
- Forged caliper mounting blocks за по-голяма твърдост и стабилност по време на спиране.
- Комбинираният дигитален и аналогов instrument панел получава данни по всички контролни параметри на двигателя чрез CAN line е включва памет, за да служи като съществена част на само-диагностичната система. The instrument panel осигурява същите readouts като предишния модел (включително a self timer с 40 lap памет), но сега е изключително модерен и компактен като дизайн, и тежи само 220 грама. Всички функции са контролирани от три удобно разположени ключа.LED задно осветление може да бъде настроено на три нива и е бяло за аналоговите инструменти и рервено за дигиталния дисплей(digital display).
- Групирането на предния фар включва четири светлини за перфектна видимост при каране през нощта. Голямата грижа отделена при дизайна и завършеността на RSV 1000 R също излиза наяве от макар и малките, но важни детайли като bulb holders, направени от син anodised алуминии.
- Индикаторите за посоката на белите лещи са изцяло интегрирани в тялото на мотора. Предните индикатори са moulded в огледалата за задно виждане докато задните индикатори са вградени в опашката. Това значи, че няма нужда да бъдат премахнати за употреба на пистата. Задния държач на табелата с номера може да бъде махнат бързо и лесно, за да се придържа към правилата на състезанието.
- Дори ключа за запалване е специално създаден за RSV 1000 R и има вътрешен индентификационен код(internal identification code). Запалителния block има immobiliser пригоден за стандарта.
- Колелата от сплав споделят същия forked spoke дизайн като изключителнити forged колела на RSV 1000 R Factory.
ЦВЕТОВЕ
Прихващащите окото нови графики са на разположение в Aprilia Black, Platinum Grey и Replica (ограничено издание, 200 бройки), придавайки на RSV 1000 R още по-агресивен, италиански спортен вид.АКСЕСОАРИ
- Akrapovic Aprilia Racing EVO6 генерация само за каране по писта;
- Akrapovic генерация
- Akrapovic homologated slip-on silencers
- OZ Racing anodised ковани алуминиеви джанти
- Öhlins Racing демпфер
- Öhlins Racing заден амортисьор
- Карбонови части
- Ergal reverse shifter
- Adjustable aluminium footrests
- Раничка на резервоара
- Електронна система против кражба
- Комфортна седалка за пътника (с по-дълбока подплънка и интегрирани дръжки)
- Paddock stand
- Z15 пиньон само за каране по писта
Технически характеристики
|
APRILIA RSV 1000 R Технически характеристики |
|
|
Двигател
|
V60 Magnesiumчетири тактов надлъжен 60° V twin. Водно охлаждане с три пътя на херметизирана циркулация. Double overhead camshaft with mixed gear/chain drive; четири клапи на цилиндър. Патентована AVDC (Anti Vibration Double Countershaft). |
|
Гориво
|
95 RON unleaded бензин |
|
Bore and stroke |
97 x 67.5 mm. |
|
Работен обем |
997.62 cc. |
|
Степен на сгъстяване |
11.8 : 1. |
|
Максимална мощност при коляновия вал |
105.24 kW (143 к.с) при 10,000 об/мин. |
|
Максимално ускорение при коляновия вал |
10.3 kgm (101 Nm) при 8,000 об./мин. |
|
Горивна система |
Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection. 57 mm throttle bodies. 10.3 litre airbox with Air Runner air scoop. |
|
Запалване
|
Дигитално електронно запалване с една свещ на цилиндър, интегрирана с гориво впръскващата система. |
|
Стартер
|
Електрически.
|
|
Ауспух
|
Double silencer with three way catalytic converter and lambda probe oxygen sensor (Euro 3). |
|
Alternator
|
12 V – 500 W. |
|
Смазване
|
Dry sump with separate oil tank. Double trochoid pump with oil cooler. Steel oil tank. |
|
Скоростна кутия |
Шест скорости. Предавателните числа са: 1ва 34/15 (2.27) 2ра 31/19 (1.63) 3та 26/20 (1.3) 4та 24/22 (1.091) 5та 24/25 (0.96) 6та 23/26 (0.88) |
|
Съединител
|
Multi-plate съединител в масло с патентована PPC power-assisted hydraulic control. Метално плетена clutch line. Radial master cylinders with 15 mm piston. |
|
Primary drive |
Spur gears. Transmission ratio: 60/31 (1.935). |
|
Final drive |
Верига. Трансмисионно число: 40/16 (2.5). |
|
Рама
|
Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy. |
|
Предно окачване |
43 mm Öhlins titanium nitride обвита, обърната вилка. 120 mm ход. Външно настройваща система за връщането, компресията и натоварването. Скъсени ботуши на вилката с радиални caliper fittings. |
|
Задно окачване |
Двойно извито излято алиминиево рамо. Aprilia Progressive System (APS) свързване. Öhlins Racing заден амортисьор с цилиндър, настройващ компресията, връщането, натоварването и дължината. Ход 133 mm. |
|
Спирачки
|
Предна: Brembo двоен плаващ диск от неръждаема стомана, Æ 320 mm. Radial caliper с четири 34 mm бутала и четири метални накладки. Метално плетена спирачна щриха. |
|
|
Задна: Brembo диск отнеръждаема стомана, Ø 220 mm. Два 32 mm piston caliper. Метални накладки. Метално плетена спирачна щриха.
|
|
Джанти
|
Кована алуминиева сплав. Предна: 3.50 X 17". Задна: 6.00 X 17". |
|
Гуми
|
Безкамерни
Предна: 120/70 ZR 17. Задна: 190/50 ZR 17 (алтернатива: 180/55 ZR 17 or 190/55 ZR 17). |
|
Размери
|
Обща дължина: 2,035 mm Обща ширина: 730 mm (при ръкохватките на кормилото) Обща височина: 1,130 mm (при предното стъкло) Височина на седалката: 810 mm Височина на ръкохватките на кормилото: 830 mm (при края им) Междуосие: 1,418 mm Trail: 101.7 mm Rake angle: 25° |
|
Сухо тегло |
189 kg сухо тегло |
|
Резервоар
|
Вместимост 18 литра, 4 литра резерва.
|
|
Цветове
|
Aprilia Black, Platinum Grey, Replica (limited edition, 200 units) |
